“我是中车唐山机车车辆有限公司的一名普通工人，也是中国高铁从蹒跚学步到领跑世界的见证者。”全国人大代表、中车首席技能操作专家张雪松说，“工匠精神”从不是挂在嘴边的空话，那是焊花点亮梦想的每一个寻常日子。

　　“和谐号”动车里的109项技术革新

　　作为一名“70后”，张雪松从小生活在铁路系统社区，对火车有着天然而浓厚的兴趣。初中毕业后，他考取了唐山机车车辆厂技工学校。

2024年，张雪松数字化工作室建成，实现了工作室全业务数字化贯通协同。（代表供图）

　　工作后第一次穿上蓝色工服时，他觉得自己帅得不行——终于当上工人了！当他穿着工服兴冲冲回了家，家人却觉得这身“干活儿”的行头不体面，犹如被泼了一盆冷水。

　　“都说‘工’字不出头，从那以后，我就下定决心，要把‘工’字变成‘干’，做出名堂来。”张雪松回忆着19岁那年的话。

　　憋着这股劲儿，张雪松冬练三九夏练三伏：寒冬腊月，钳工台上结着冰碴，他连续8小时紧握锉刀的双手却浸着汗水；盛夏酷暑，他身上的工作服更是结出层层盐霜。

　　功夫不负苦心人，张雪松慢慢练就了钳工“绝活儿”——他加工的工件精度，能控制在0.01毫米左右，相当于在头发丝上雕刻长城。

　　2005年，中车引进时速350公里动车组生产项目，但铝合金车体焊接变形问题像一道闸，卡住了国产高铁发展的“咽喉”。为了攻克技术难题，时任铆钳班班长的张雪松带着16名工友扎进车间，连续一个月吃住在厂，啃下了这块“硬骨头”。

　　2008年4月11日，首列国产“和谐号”动车组在中车唐山公司下线。这辆动车组的铝合金车体生产中，包含着张雪松带领铆钳班的工友们用心血研发的109个技术革新项目。

　　“中国用3年的时间，走完了国外20多年的技术路程。”张雪松的语气里难掩自豪和骄傲。2012年，中车唐山公司为德国西门子批量制造了高速列车铝合金车体大部件，实现了高速动车组关键技术产品从引进到出口的华丽转身。

　　除了自己好，更要产业工人队伍好

　　随着我国具有完全自主知识产权的动车组“复兴号”开跑，中国高铁进入智能制造时代。面对崭新的焊接机器人，张雪松和他的团队成员每天守在生产线旁，用秒表记录机械臂每个动作，反复调试0.01毫米级的精度偏差。他主导的柔性打磨生产线不仅焊缝纹理如艺术品般均匀美观，生产效率也提升了200%。

　　从“和谐号”到“复兴号”，中国高铁从引进到创新，再到完全自主研发，离不开专业人才的反复调试和用心琢磨。张雪松说，机器越智能，越需要人的匠心。

　　2024年，张雪松数字化工作室建成，不仅实现工作室全业务数字化贯通协同，打造了“三位一体”的操作技术体系驾驶舱，还对外输出了数字化工作室管理模式，树立了企业品牌效应。

　　“年轻人来工作室的第一天，我会交一把钥匙给他们，一方面这意味着工作室里各种先进的设备可供他们操作学习，让他们把在学校学到的理论和实际操作相结合；另一方面也寓意着，接过这把‘金钥匙’，创新的大门从此向他们敞开。”张雪松说。

　　正是源于一线车间的感受，在历次全国人代会会议上，张雪松就高技能人才培养、加快推进智能制造等方面积极建言献策，得到了有关部门的回复。今年，针对“新八级工”职业技能等级制度，他提出推进首席技师、特级技师跨省互认的建议。“推进互通互认，是让高技能人才价值得到更充分体现的关键一环。”

　　“未来，我们将造出速度更高、更加舒适、更加安全的高铁产品，以技术创新的理念、产业报国的情怀，撑起民族工业一片蓝天。”张雪松说。(于浩 霍相博)